又一个共享单车黄了！ 一千辆车被偷，创始人再也不看好了！

2016年最后火的概念可能就是共享单车了。

共享单车的问世，正是解决了市民“最后一公里”的尴尬。需求量之大也引来不少的资本家的围观，摩拜和OFO作为共享单车的先行者，一年内拿下分别拿下4轮的巨额投资，并且估值直逼独角兽。这场战争发生在两个战场上。

第一，资本下注，看谁撑得久。

第二，线下铺车，看谁铺得多。

关于其他管理、推广、运营都不是两者2016年的重点，在“共享经济”的氛围下，无论是资本家还是创业者把共享单车项目当成是滴滴之后新的独角兽。

问：“为什么我并不看好共享单车”

我认为：

1.共享单车根本不是共享经济

共享经济火起来的原因可能是这两年来滴滴打车和Uber的成功，所以无论是创投圈或者创业圈都会喊出未来将是共享经济，除了老婆不能共享其他都能共享。因此，对于挂有共享经济的项目都抱着慎独慎行的态度，生怕再次错过时代带来的红利…

滴滴的车是“借”来的，摩拜(或OfO)的车是生产出来的。

共享经济其实更多类似于资源整合，将闲置的资源利用起来，存在三方的力量，一是整合方，二是资源方，三是使用方。

滴滴将闲置的私家车利用起来了，将这个需求传递给消费者。而共享单车是自己生产自行车，本质上是创造这个世界更多的闲置。未来，他们将拼谁的车多，谁的车更容易获取，自然而然会产生更多的闲置…这必然阻止社会的进步。而所有阻止社会进步的都不会得好果…

2.注册成本，无疑将大量的消费者置之门外

共享单车的主要参与者摩拜和ofo首次注册成本为299元和99元，对于一般校园学生消费者来说299元相当于可以购买一辆自行车了。有多少大学生愿意一次拿出299元去注册?ofo的99元相对于299元来说确实少了很多，但是也一样会阻碍消费者首次选择。

下图为共享单车的进攻区域：

校园、白领最后一公里无非是共享单车主打的目标对象，注册成本必然会将一批人置之门外…即使押金能退，也会对消费者造成拦截。

3.客单价低，这生意很累

共享单车每次出行的价格一般在5毛—1元，价格不高，确实能够让很多消费者接受，但是我们都知道销售额=流量*转化率*客单价，客单价低，需要更大的流量去带动这个市场，才能够实现盈利。并且单车是自己生产的，单车共享折旧的损害率必然高于正常的一倍以上，高的运营成本能否把这笔生意给托起来?

4.消费者没有为此付费的习惯

滴滴成功很大是因为原有的士行业的长期存在，消费者本身就有为的士司机付款的场景，滴滴只是将这个付费变成了滴滴司机，本质没有变。而共享单车，消费者没有为骑自行车出行付费的习惯。这必然导致想像滴滴一样成功教育市场、普及，必然难上好几倍。

无论是“营销是发现客户的需求，然后实现客户的需求”还是乔布斯所说的“消费者根本不知道自己需要什么，创造出来了，消费者就会发现他需要”(这种说法其实指的就是隐性需求)，我认为共享出行都不满足，好像在创造一个不强烈的需求将其强烈化，这显然就部明智。

5.想要时，我却得不到

其实过去共享单车的注册数据是挺好看的，摩拜超过200万用户，我并不认为这是成功的前兆。

在高峰期，经常会出现消费者需要的时候却找不到车，一次两次，注册用户就会忍无可忍，卸载程序，并且取会押金，当然这数据存在一定的比例。

还有就是锁坏了，想开却开不了，但是扫码之后，却开始计费，就是这么坑爹。这些无疑都是在消耗消费者的体验，无疑尝尝鲜的消费者尝鲜后发现不咋滴，然后甩头就走。

6.不可抗力，是运营的最大问题

对，共享单车解决了不用怕车偷、想怎们停就怎么停等问题，但是也是因为这不是我的心理，让单车的损失率和损害率高居不下，对于中国人的国民素质，看看中国公共设施的损害率就知道了。

 

停车问题也是个很重要的一方面，让“更多的单车出现”是否在一个空间成本上升的时代能够生存?这个其实也是和滴滴反之。停车分散化，运营管理难度高、费用高，这带来很多的问题。

当然这是我个人不看好而已，并不代表不会成功。

成功取决于两个因素:先天基因和后天培养

先天基因就是项目

后天培养就是团队

但我可以肯定的是不可能向滴滴那样成为独角兽的。不能用点来看面，我个人认为先天基因不好，需要后天努力。个人认为，团队好，操盘手牛的话，成功也是有可能的。那么唯一要避免的就是趋势，技术水平快速发展的今天…